Die Gemeinde hätte die Möglichkeit, dass das ALE Krumbach eine Fördermöglichkeit für bestimmte Teilbereiche der P+R und B+R Anlage hätte. Nach heutigem Stand ist eine Förderhöhe von ca. 49 % möglich. Voraussetzung ist, dass die Kostenvereinbarung noch 2019 abgeschlossen wird. Die Gemeinde hat sich auf eine der beiden geprüften Varianten festzulegen.
Das ALE würde die Variante 1 bevorzugen. Diese ist aus ihrer Sicht heraus eher für den ländlichen Bereich geeignet. Der Gemeinderat hat im Vorfeld die Variante 4 bevorzugt.
Variante 1
- Busbucht für 2 Gelenkbusse
- 64 Stellplätze in Senkrechtanordnung
- großzügige Grünflächen
- ca. 2.100 qm befestigte Straßenflächen
- förderfähige Straßenflächen ca. 1.900 qm
Variante 4
- Busbucht für 2 Gelenkbusse
- 65 Stellplätze in Schräganordnung
- 2 Fahrbahnen (B = 4,00 m) für Busverkehr und Parkplatzsuche (Einbahnregelung)
- 1 Fahrbahn (B = 6,00 m) im Bereich Einmündung Raiffeisenstraße
- befestigte Fahrbahnflächen: ca. 2.100 qm
- förderfähige Straßenflächen ca. 1.500 qm
Gegenüberstellung beider Varianten:
Variante 1
Vorteile:
Im östlichen Bereich ist eine größere zusammenhängende Grünfläche.
Die Straße hat ca. 100 qm weniger Asphaltfläche.
Nachteile:
Die Grünfläche befindet sich ganz am östlichen Rand.
Von der Raiffeisenstraße aus sieht man eine ca. 220 m lange, gerade Straße.
Die gesamte Anlage ist ca. 26 m länger als Variante 4. Somit ist im südlichen Bereich die Grünfläche geringer.
Es sind ca. 50 qm mehr asphaltierte Gehwegfläche.
Die Ausfahrt aus den senkrecht angeordneten Parkplätzen ist gefährlicher als bei schräg angeordneten Parkplätzen.
Die Grabenverrohrung ist mit ca. 39 m deutlich länger als bei Variante 4.
Variante 4
Vorteile:
Die Gesamtmaßnahme ist um ca. 26 m kürzer. Im Süden verbleibt somit eine größere Grünfläche.
Die Straßenfläche wirkt nicht so dominant.
Die Eingrünung ist nicht nur am östlichen Rand.
Die Durchgrünung der Parkplätze ist besser. Dies verbessert die optische Ansicht von der Raiffeisenstraße aus gesehen. Die gesamte Anlage wirkt von Norden her gesehen damit nicht so wuchtig.
Die im Südosten notwendige Verrohrung ist mit ca. 12 m deutlich kürzer als bei Variante 1.
Durch die Schrägparkplätze und die Einbahnregelung ist die Verkehrssicherheit deutlich höher als bei den Senkrechtparkplätzen bei Variante 1.
Durch die 4 m breite Straße wird die Geschwindigkeit gedrosselt.
Nachteile:
Ggf. mehr Straßen- und Parkplatzbeleuchtung
