Der Vorsitzende erläutert, dass der Bahnhofsbereich im Flurbereinigungsverfahren Langenneufnach II (Dorferneuerung) einbezogen ist. Die Planung „Bahnhofsgelände“ betrifft auch den geplanten Wegebau im Flurbereinigungsverfahren. Damit diese Planung weitergeführt werden kann, ist eine Aussage zur möglichen Nutzung des Bahnhofsgeländes notwendig. Die Staudenbahn wird im Jahr 2022 reaktiviert, es sind P + R Plätze sowie ein Bushaltepunkt geplant. Damit die Flurbereinigung die Planung fortsetzen kann, wurde das Büro SWECO mit der Ausarbeitung von Skizzen für den Bahnhofsbereich beauftragt.
1. Bürgermeister Böck begrüßt zu diesem Tagesordnungspunkt Herrn Hartung vom Planungsbüro SWECO.
Herr Hartung erläutert die Planskizzen zu den 3 Varianten.
Variante 1:
- Busbucht für 2 Gelenkbusse
- 64 Stellplätze in Senkrechtanordnung
- großzügige Grünflächen
Variante 2:
- eigene Buszufahrt von Raiffeisenstraße > breite Verkehrsflächen!
- 76 Stellplätze in Senkrechtanordnung
- großzügige Grünflächen
Variante 3:
- Busbucht für 2 Gelenkbusse
- 69 Stellplätze in Schräganordnung
- Einbahnregelung für Parkplatzsuche
- bessere Ausnutzung der öffentlichen Fläche für Verkehrsanlagen > größere Versiegelung
Bei allen Lösungen, wird von einem Abbruch des Bahnhofsgebäudes und der Lagerhalle ausgegangen. Weiterhin wurde eine Bahnsteiglänge von 155 m nach Vorschriften, Zufahrten zu Privatgrundstücken, Wendeschleife für Gelenkbusse, überdachte Fahrradstellplätze und eine Wetterschutzüberdachung über dem gemeinsamen Bus- und Bahnsteig berücksichtigt. Das Gelände südlich der Anlage bleibt zunächst Grünbereich und kann bei Bedarf für eine Erweiterung genutzt werden. Die seitens des Amtes für Ländliche Entwicklung (ALE) geplanten Wegebeziehungen am südlichen Ende des Bahnhofsgeländes werden durch die Planung der
P + R-Anlage nicht berührt.
Die Varianten wurden der BBG Stauden sowie dem AVV zur Durchsicht und Stellungnahme vorgelegt.
Stellungnahme der BBG-Stauden:
Alle drei Varianten sind suboptimal. Sie wären grundsätzlich für Variante 2 nur mit schrägen Parkplätzen (außer die in den Seitenzufahrten). Damit wird ein flüssiges Ein- und Ausparken erreicht und die Busse haben den Vorteil über die eigene Zufahrt, dass auch der zweite Gelenkbus mit allen Türen ordentlich an der Kante steht.
Stellungnahme des AVV:
Variante 1:
Die Positionierung der Bushaltestelle wird als gut erachtet, wenn sie etwa mittig am Bahnsteig ist, so dass bei Umsteigevorgängen kurze Fußwege zurückzulegen sind.
Die senkrechte Anordnung der Parkplätze wird eher kritisch gesehen, da sich hier der Parksuchverkehr, die ein- und ausparkende PKW´s und die AVV-Regionalbusse die Zufahrt teilen. Durch die senkrechte Anordnung der Parkplätze ist die Sicht beim Ein-/Ausparken behindert.
Variante 2:
Hier ist aus der Sicht des AVV keine eigene Buszufahrt nötig, da die einfahrenden Busse auch bei dieser Variante einen Teil der Fahrbahn nutzen werden.
Die Positionierung der Haltestelle ist ungünstig, da sich die Fußwege bei Umsteigevorgängen verlängern.
Zur Anordnung der Parkplätze siehe Variante 1.
Variante 3:
Die Positionierung der Haltestelle ist gut.
Die schräge Anordnung der Parkplätze wird begrüßt, da die Übersicht beim Ein-/Ausparken besser ist. Auch von Vorteil ist, dass ein Teil der Parkplätze über eine zusätzliche Fahrbahn erreichbar ist. So ist zumindest ein Teil des Gefährdungspotentials durch Kollisionen zwischen PKW und Bus beim Ein-/Ausparken ausgeschaltet.
Der AVV befürwortet daher Variante 3.
