Das IB Sweco hat die Entwurfsplanung zum Geh- und Radweg in Wollbach, sowie für die Querungsmöglichkeiten der beiden Durchlässe und der Zusam erarbeitet. Hierbei ist geplant den Geh- und Radweg im nördlichen Bereich der Verbindungsstraße verlaufen zu lassen. Des Weiteren wurden hierzu die notwendigen Grundstücksgeschäfte bereits getätigt.
Bezüglich der möglichen Querungen der Durchlässe, sowie der Zusam wurden mehrere Varianten vom beauftragten Ingenieurbüro untersucht. Die Verlängerung der Durchlässe stellte sich jedoch als sehr aufwendig und kostenintensiv heraus. Daher wurden zur Querung der Durchlässe weitere Brücken geprüft. Die sinnvollsten und wirtschaftlichsten Varianten sehen wie folgt aus.
Über die Zusam und den Salenbach sind zwei Fachwerkbrücken geplant. Über den Durchlass am Wollbach ist ein Stahlbetonrahmen mit Stützwand geplant. Dies ist im Bereich des Wollbaches den geometrischen Randbedingungen geschuldet (Leitungen im Bestand, Kurvenverlauf des Gewässers, etc.).
Herr Quappen und Herr Kutschera vom Büro Sweco stellen die Planung und die dazugehörigen Kosten im Detail vor.
Diskussionsverlauf:
Aus der Mitte des Gremiums wird angeregt, die Bordsteine im Bereich an der Einmündung zum Gewerbegebiet auf Höhe der Fl.Nr. 513 abzusenken, damit eine Querung an dieser Stelle für Radfahrer möglich ist.
Des Weiteren erachtet es ein Großteil des Gremiums wie geplant für sinnvoll, den Radweg am Riedweg beginnen zu lassen und nicht erst ab dem Gewerbegebiet, da von Wörleschwang her viele Radfahrer über den Zusamradwanderweg und den Riedweg nach Wollbach fahren. Der Riedweg ist zudem im Radwegeverzeichnis eingetragen.
Auf die Rückfrage aus der Mitte des Gremiums, ob für die Brückenbauwerke auch ein Belag aus Holz zulässig ist, teilt Herr Quappen mit, dass die grundsätzlich möglich ist, jedoch mit einem erheblich höheren Wartungsaufwand verbunden wäre. Aufgrund der Feuchtigkeit des Holzes korrodiert das Stahltragwerk schneller, somit müsste ein besonderer Korrosionsschutz aufgebracht werden.
Zudem kommen aus der Mitte des Gremiums Bedenken, dass ein Holzbelag bei Nässe, Vermoosung oder durch Blätter im Herbst sehr viel rutschiger ist als ein GFK-Belag und somit eine Gefahrenstelle für die Fahrradfahrer darstellen würde. Der Großteil des Gremiums befürwortet daher einen GFK-Belag auf den Brückenbauwerken
