Im Anschluss der Präsentation hatte Bürgermeister Strobel mehrere Fragen vorbereitet, die er an die Vertreter der Deutschen Bahn richtete:
Bürgermeister Strobel erinnerte daran, dass sich der Stadtrat bereits im Oktober 2019 gegen eine Neubaustrecke im Stadtgebiet Ichenhausen ausgesprochen habe. Auch hat das Gremium eine sehr kritische Beobachtung und Begleitung der Planungen der Deutschen Bahn angekündigt. Dem will die Stadt Ichenhausen hier nachkommen.
In der Stadtratssitzung im Juli hatte Bürgermeister Strobel darüber berichtet, dass er das Infomobil der Bahn nach Ichenhausen gebeten habe und es ein Kommen zugesagt wurde. Zwei Kollegen, 2. Bürgermeister Zenker und CSU-Fraktionsvorsitzender Riederle hatten sich dann zu Wort gemeldet und sich erfreut gezeigt, dass der BUND wenige Tage zuvor veröffentlicht hat, dass er sich für eine autobahnbegleitende Trasse ausspricht. Es sei vernünftig, die Autobahn und Eisenbahn zu bündeln und nicht eine zusätzliche West-Ost-Trasse weiter südlich zu schlagen. Zweiter Bürgermeister Zenker wollte eine genauere Definition von „autobahnbegleitend“ haben. Für ihn dürfe eine als „autobahnbegleitend“ bezeichnete Trasse nur ausnahmsweise maximal 500m rechts oder links von der Autobahn verlaufen. Auch hielt er es für richtig, wenn die von der vielbesagten Verbesserung des ÖPNV profitierenden Kommunen entlang der Bestandsstrecke auch die Lasten des Neubaus zu tragen hätten, wenn also eine neue Trasse auf deren Gemarkungen gebaut würde.
Die Stadt Ichenhausen hatte (über den Koordinator Eberhard Rotter) darum gebeten, dass auch eine Mischform aus der südlichsten Variante, die wohl im Landkreis Augsburg favorisiert wird und der nördlichsten geprüft wird. Dass die Neubaustrecke also von Augsburg bis Dinkelscherben entlang der Bestandsstrecke führt und sie dann nach Norden zu lila-farbigen, autobahnbegleitenden Strecke geführt wird und dann bis Ulm weiter die lila-farbige, autobahnbegleitende Strecke. Ist diese Prüfung erfolgt? Mit welchem Ergebnis?
Ende Juli hat dann das Infomobil der Deutschen Bahn zwei Tage lang Halt gemacht in Ichenhausen. Dafür dankt Bürgermeister Strobel den beiden Vertretern der Deutschen Bahn an dieser Stelle.
Dass Bürgerinnen und Bürger, die das Infomobil besucht haben, anschließend mit Bürgermeister Strobel Kontakt aufnahmen und sich gegen jegliche Trasse durch unser Stadtgebiet ausgesprochen haben, könne sich die Deutsche Bahn denken, so Bürgermeister Strobel.
Daher möchte die Stadt Ichenhausen heute folgende Fragen an die Vertreter der Deutschen Bahn stellen:
Die Stadt Ichenhausen wünscht eine Prüfung einer Neubaustrecke von Augsburg nach Dinkelscherben und dann zur lila-farbigen Trassenvariante. Wird die Deutsche Bahn eine solche Prüfung vornehmen?
Die Vertreter der Deutschen Bahn entgegneten: Bisher wird eine Mischform der Trassenvariante blau (die südlichste) und der grünen im Bereich Freihalden mitgeprüft. Wir nehmen diesen Wunsch / diese Forderung mit und werden ihnen die Antwort zukommen lassen.
Warum befindet sich unter den Trassenvarianten, die die Bahn präsentiert und näher untersucht nicht auch der Ausbau der bestehenden Bahntrasse mit dem Bruch/Abkürzung des Offinger Knies?
Die Vertreter der Deutschen Bahn entgegneten: Diese Variante ist im Vorfeld geprüft worden. Mit ihr ist aber die 26-Minuten-Vorgabe nicht zu schaffen.
Sind Wassereinzugsgebiete von Kommunen und Brauereien, bei der Stadt die Wassereinzugsgebiete unserer Stadt in Ichenhausen, auch in Autenried und Unterrohr, ebenso das Wassereinzugsgebiet der Schlossbrauerei Autenried für die Bahntrassen Tabuzonen? Welchen Abstand müsste eine Trasse hier einhalten?
Die Vertreter der Deutschen Bahn entgegneten: Es gibt keine Tabuzonen, sondern rechtliche Vorgaben, die es einzuhalten gibt. Diese Fragen werden zu gegebener Zeit geprüft und geklärt.
Der Begriff „autobahnbegleitende Trasse“ wird nach der Wahrnehmung der Stadt Ichenhausen unterschiedlich interpretiert, auch von der Politik, so der Eindruck. Für manche, wie für die Stadt Ichenhausen, ist das bezogen auf das Gebiet des Landkreises Günzburg ausschließlich die nördlichste, die lila Trassenvariante. Andere verwenden den Begriff „autobahnbegleitende Trasse“ auch für die Trassen, die zwischen Hochwang und Kötz vorbeilaufen würden. Wie verwenden sie, wie verwendet die Deutsche Bahn, diesen Begriff?
Die Vertreter der Deutschen Bahn entgegneten: Die Deutsche Bahn verwendet diesen Begriff nicht.
Lässt sich eine Trasse direkt an der Autobahn für den Bund als Eigentümer vieler Grundstücke dort nicht viel leichter realisieren als eine Trasse weiter weg von der Autobahn, wo der Bund viel weniger Grundstücke im Eigentum hat? Wäre ein Eigentumserwerb durch die Deutsche Bahn bei Grundstücken im Eigentum des Bundes also nicht einfacher und wird das dann bei der Trassenauswahl berücksichtigt?
Die Vertreter der Deutschen Bahn entgegneten: Das ist für uns nicht relevant. Die Deutsche Bahn muss die Flächen vom Bund genauso kaufen wie von Privatleuten.
Was sagt die Deutsche Bahn zu dem von unserem zweiten Bürgermeister Franz Zenker in der letzten Sitzung vorgetragenem Argument, dass die von der Verbesserung des ÖPNV profitierenden Kommunen entlang der Bestandsstrecke auch die Lasten des Neubaus tragen sollten und die neue Trasse daher auf deren Gemarkungen gebaut werden sollte?
Die Vertreter der Deutschen Bahn entgegneten: Das spielt bei unserer Betrachtung keine Rolle.
Es gibt eine Studie vom Büro Vieregg vom 30.07.2018. Nach dieser Studie beläuft sich die Fahrzeit zwischen Augsburg und Ulm bei einer Trasse entlang der Autobahn auf 27 Minuten bei einer der Studie zugrunde gelegten Maximalgeschwindigkeit der Züge von 250km/h und bei max. Steigungen von 35 Promille. Lässt sich die Vorgabe des Deutschlandtaktes, nämlich max. 26 Minuten Fahrzeit für die Strecke Ulm – Augsburg bei den von der Bahn vorgesehenen Maximalgeschwindigkeiten von 300 km/h und Maximalsteigungen von 12,5 Promille einhalten? Wird das untersucht?
Die Vertreter der Deutschen Bahn entgegneten: Wir kennen die Vieregg-Studie. Unsere Betrachtung war aber losgelöst von allen früheren Studien, auch losgelöst von der damaligen Heimer-Trassen-Studie. Wir haben heute auch ganz andere Vorgaben vom Bund für unsere Untersuchungen (z.B. 26 Minuten Fahrzeit wegen Deutschland-Takt, max. 300 km/h, max. 12,5 Promille Steigungen) als der Vieregg- und Heimerstudie zugrunde gelegt werden.
Stadtrat Ohgke schließt sich an: Bei der Planung sollte die BEG mit eingebunden werden, um eine optimale Verbindung des Fernverkehrs mit dem Nahverkehr zu erreichen. Verbesserungen auch für die Mittelschwabenbahn wären so zu erreichen. Erfolgt diese Einbindung?
Die Vertreter der Deutschen Bahn entgegneten: Das ist eine andere Gesellschaft.
Stadtrat Schleifer wollte wissen: Wird bei der Planung der Deutschen Bahn die B 16-Ost-Planung berücksichtigt?
Die Vertreter der Deutschen Bahn entgegneten: Das wird versucht. Die Deutsche Bahn steht daher in Kontakt mit dem Staatlichen Bauamt. Letztlich kann aber nur berücksichtigt werden, was tatsächlich da ist.
Stadtrat Kehrle hatte folgende Frage: Wurden bei der Ermittlung des sog. „Raumwiderstandes“ auch die Ortschaften und der Mensch berücksichtigt?
Die Vertreter der Deutschen Bahn entgegneten: Ja. Maßgeblich sind die Mindestanforderungen zum Lärmschutz nach der 16. BlmSchV. Je konkreter die Planung wird, umso genauer müssen zum Lärmschutz die Planungen werden. Je näher eine Trasse an Wohnhäuser heranrückt, desto mehr Lärmschutz ist nötig. Diesbezüglich werden bei der für Ende November zu erwartenden Reduzierung der bisher 500m breiten Trassenräume auf dann 20m Breite schon genauere Aussagen möglich sein.
Auf nochmalige Nachfrage von Stadtrat Kehrle antwortete der Vertreter der Deutschen Bahn u.a. dahingehend, dass auch ein Heranrücken der neuen Gleise bis auf einen Meter an ein Wohnhaus bei entsprechendem Schallschutz denkbar sei, ebenso, dass bei Bedarf irgendwo auch eine Häuserseite abgerissen werden müsste.
Stadtrat Ebner fuhr weiter: Nach den im Internet für jedermann zugänglichen Informationen zum Bundesverkehrswegeplan wurden als Grundlage für die Planungen die für 2030 prognostizierten Zahlen für den Personen- und Güterverkehr herangezogen. Da wohl nicht vor 2030 mit einer Realisierung der Neubaustrecke zu rechnen ist, stelle ich mir die Frage, ob diese Zahlen dann nicht schon zur Inbetriebnahme überholt sind?
Die Vertreter der Deutschen Bahn entgegneten: Auf irgendwelche Annahmen muss jede Planung basieren, unsere auf die Annahmen für 2030.
